近日，由中冶宝钢技术服务有限公司机械制造分公司（下称中冶宝钢制造分公司）研制的超大型抱罐车，通过了鞍钢矿渣公司设备管理专家的检测，并将交付鞍钢使用。这台目前在我国已拥有5件专利的100吨级超大型抱罐车，让中冶宝钢制造分公司这个只有近20年历史的“小字辈”分外引人注目。当问及成功的秘诀时，研发人员不假思索地回答：“技术创新”！
要吃抱罐车这只“螃蟹”
　　“在国产抱罐车问世之前，抱罐车只有美国、日本等少数国家能制造，国内钢厂一般采用钢渣轨道机车运输，这使得投入成本和维修费用都很高，而且机车占用场地大，散落的钢渣也造成了环境污染。” 中冶宝钢制造分公司机械研究所所长耿会良在接受中国知识产权报记者采访时说：“当时，我国少有的几个能用得起抱罐车的大钢厂都要花大价钱进口，才能实现钢渣的无轨化运输”。因此，打破国外厂商的技术垄断，造出中国人自己的抱罐车成为很多科研人员的迫切愿望。
　　宝钢在投产之初，也是靠从国外引进的抱罐车运输钢渣。上世纪90代初，中冶宝钢制造分公司下定决心，要吃掉国产抱罐车这项需要巨额资金投入、存在很大风险的“大螃蟹”。
　　经过近20年坚持不懈的研制开发和产品的升级换代，中冶宝钢技术分公司已成为目前国内少数几家能研制抱罐车的单位之一，而且成为目前我国唯一具有设计、研发、制造、产品试验、产品升级换代、产品维修等综合优势，能为用户提供一条龙服务的抱罐车生产基地，实现了超大型化、多功能化、多结构形式、多吨级、多用途的系列产品的跨越。
　　“巨无霸”抱罐车的诞生，让业界惊叹不已：中冶宝钢技术分公司这个名不见经传的“小字辈”，何以能开发出令国内机械制造业刮目相看的“巨无霸”特种运输车？
创新“创”出来的“巨无霸”
　　“我们之所以能够研制出这种‘巨无霸’特种运输车，靠得是自主创新，同时还具有独特的优势。我们最早使用宝钢从国外引进的抱罐车，从使用到维修，对抱罐车的机械构造、性能的优缺点、具体作业环境等都了如指掌。自主研发成功第一代和第二代抱罐车后，就投入到宝钢协力生产中试验使用，通过实际使用可以对产品不断进行创新和完善，这是其他很多企业不具备的优势”，中冶宝钢技术公司总经理助理、机械制造分公司经理曲登伟在接受中国知识产权报记者采访时指出。
　　曲登伟回忆，研发之初，他们开发的是整体式抱罐车，采用整体式车架结构，具有结构紧凑、承载能力强等优点，但转弯半径大，到目前也只能做到35吨级。此后，他们又开始研发拖拉式抱罐车，采用轮式装载机作为牵引动力，具有制造周期短、造价低等优点，但由于整车长度长，因此对驾驶员的操作技能有较高的要求。最后，研发人员把注意力集中在研发铰接式抱罐车上。这种车具有结构紧凑、转弯半径小、机动灵活、吨位覆盖广、综合性价比较高等优点。
　　在研发过程中，研发人员在动力系统上反国外厂家后入式的布置而行，大胆采用前入式，增加了动力系统维修保养作业空间，给维修带来极大方便。同时，在机车的结构上，研发人员也将工作大臂上的“大手”设计为独立活动式框架，增加一组伸缩油缸，使渣罐倾翻达到180度，使卸料更加流畅彻底，“大手”工作起来也更加灵活自如。
　　此外，研发人员还为大型和超大型抱罐车设计加装了自动称量系统和遥控装置。该系统可以实时监控所装卸渣罐的重量，给驾驶员提供载荷信息，避免由于超载加速造成车辆损坏和出现安全事故。同时，系统还增加了遥控装置，遇到背罐、放罐、翻罐等比较危险的作业任务时，驾驶员可以离开驾驶室，在安全区域对抱罐车进行遥控操作。
市场前景尚待考验
　　“我们的产品与国外产品相比，最大优势就是我们出众的性价比，就同类型产品而言，我们的产品价格可以便宜30%～40%，这对于打破国外厂家在抱罐车行业的垄断无疑具有重要意义，我们对100吨级的抱罐车的市场前景非常看好”， 耿会良强调。
　　据悉，目前，中冶宝钢制造分公司在抱罐车领域通过技术创新已获得了铰接式抱罐车、整体式抱罐车、抱罐车的传动系统、抱罐车液压支腿、抱罐车称量装置、抱罐车锁销装置6件中国专利,100吨的抱罐车上涉及了其中5件专利。记者检索发现，这5件专利均为实用新型专利。
　　一位业内专家告诉记者，我们应该为国内企业在炼钢相关领域内获得的技术创新成果喝彩，但我们更要正视自身与国外先进水平的差距。我国是产钢大国，而产钢强国则需要在相关行业内的多个领域拥有核心技术专利，当前国产抱罐车受青睐是个好兆头，这无疑会激发国内企业研发和创新的热情。